La història del desenvolupament dels motors fora borda

Tot va començar a principis dels anys cinquanta. En aquella època, hi havia motors interiors i fora borda. Si no fos per un home anomenat Jim Wynne, la història acabaria així. Com a enginyer marítim i conductor de proves, es va adonar que el rendiment del motor foraborda era massa pobre, cosa que afectava el bon rendiment del vaixell. En aquells dies, la potència màxima del vaixell era només de 70, però el pes era igual al foraborda de 150 cavalls d'avui. Ja no tenen els avantatges que abans tenien els motors foraborda.

Motor fora borda més motor interior

Per tant, Jim va tenir una idea. Si es pot crear un nou motor que combini el rendiment del motor interior amb els avantatges de control del motor foraborda, quin serà el resultat? Va proposar aquesta idea al seu cap. Sorprenentment, el seu cap no estava interessat en això. Va dir: "El motor fora borda és l'hèlix perfecta per a un vaixell i no hi ha cap altre producte que el substitueixi". Afortunadament, la història va demostrar que estava equivocat.

Al magatzem

Jim encara creu que val la pena provar la seva idea i segueix estudiant el projecte al magatzem. El març de 1958, va completar el primer prototip, que es basava en el motor interior BB70 Penta. Com ell desitjava, la prova de conducció va ser un èxit, tot i que només va durar cinc minuts...

Viatge a Europa

Tanmateix, Jim encara va reforçar la seva convicció. L'agost del mateix any va visitar Dinamarca, preparant-se per utilitzar el motor foraborda per creuar l'Atlàntic per primera vegada al món. Jim va aprofitar per visitar Göteborg breument i va presentar les seves idees al gerent de Volvo Penta, Harald Wecklund. Harald va veure immediatament el potencial de la invenció de Jim i va signar un contracte amb Jim només dos dies després.

Del croquis al motor interior i fora borda

Els enginyers de Volvo Penta van començar a treballar durant tot el dia, convertint els esbossos de Jim en una màquina severa que es podia produir. En els darrers dies abans de Nadal, es va completar el primer avió "autèntic" interior i fora borda. Ràpidament es va posar en un barril per a la prova de conducció, pintat i enviat als Estats Units per participar a l'exposició de mega iots celebrada a Nova York el gener de 1959.

Èxit a Nova York

Els motors interiors i foraborda van aconseguir un gran èxit immediatament, i tant els clients del vaixell com els competidors van quedar sorpresos pel seu excel·lent rendiment. El primer any, les vendes de motors interiors i fora borda només als Estats Units van superar les 1,000 unitats. Va néixer un nou sistema de propulsió a l'interior i a l'exterior de popa.

Desenvolupament posterior

Des de 1959, l'avió de popa ha continuat conquerint el món. Aquesta tecnologia s'ha desenvolupat i millorat encara més, no només per Volvo Penta. El 1982, la introducció de l'hèlix de corda va millorar encara més el rendiment del iot. El llançament del joystick l'any 2009, una altra fita en la història dels motors interiors i fora borda, va convertir Volvo Penta en líder mundial en el camp dels sistemes d'avions de popa.