Com allargar la vida útil dels motors marins? (1)

Normalment veiem el temps de servei del motor com un paràmetre de comparació important en les transaccions de vaixells de segona mà. Algunes persones també poden preguntar quant de temps hauria de funcionar el motor d'un vaixell. Sentiràs moltes respostes a aquesta pregunta, però de fet no hi ha cap resposta estàndard. La vida útil d'un motor depèn de moltes variables, de manera que ningú pot predir amb precisió la vida d'un motor. Però podem parlar d'algunes coses sobre la vida útil del motor.

En primer lloc, els motors dièsel generalment tenen una vida útil més llarga que els motors de gasolina. Hi ha dues raons principals per a això. En primer lloc, a una velocitat determinada del vaixell, fan menys girs, normalment aproximadament un terç menys que els motors de gasolina. Quan disminueix la velocitat del motor per quilòmetre, la carrera del pistó amunt i avall del cilindre disminuirà, i també disminuirà l'obertura i tancament de la vàlvula. Per tant, també es redueix el desgast corresponent.

Un altre motiu és que el gasoil té viscositat, de manera que no només proporciona combustible de combustió, sinó que també té un efecte lubricant, mentre que la gasolina és combustible pur. A més, tots sabem que un motor dièsel consumeix menys combustible per unitat de conducció que un motor de gasolina, i l'indicador més fiable de la vida útil del motor és la quantitat de combustible que crema. Tingueu-ho en compte i en parlaré més endavant.

Parlem del que li passa a un motor antic. Alguns d'aquests aparells funcionen durant molt de temps, de manera que l'anell del pistó i/o la guia de la vàlvula estan desgastats, de manera que l'oli lubricant entra a la cambra de combustió a través de l'anell del pistó i/o la vàlvula, i es crema amb el combustible. El resultat és un núvol de fum blau, però el motor segueix funcionant i, en general, funciona sorprenentment bé. No obstant això, el consum de combustible només empitjorarà, i és inevitable que hi hagi problemes d'aquest tipus: o bé és massa molest de suportar, o la bugia comença a contaminar-se amb residus d'oli, el motor comença a fallar i, finalment, no es pot fer. començar.

Es tracta d'una bomba d'oli manual que extreu oli de la part inferior del motor per aconseguir un canvi d'oli complet. Hi ha un altre tipus de desgast, és a dir, el nucli del motor (pistons, cigonyals, coixinets, vàlvules, etc.) està en bon estat, però els accessoris auxiliars comencen a fallar per diferents motius, que sol estar relacionat amb la corrosió. . Els accessoris auxiliars esmentats aquí fan referència a la bomba d'aigua, al sistema d'injecció del carburador/de combustible, al colze del tub d'escapament i a les peces d'encesa. Aquesta situació no acostuma a causar massa problemes, però provocarà dificultats en la posada en marxa, baix rendiment i costos de manteniment elevats.

Com resoldre els problemes anteriors? Tots sabem que la millor manera d'evitar el desgast del motor és canviar l'oli lubricant a intervals regulars, però què és un "interval adequat"? Comenceu amb la recomanació del fabricant del motor, que és aplicable al motor en ús normal; és a dir, no s'aplica a problemes com ara càrrega anormalment pesada, alta temperatura o contaminació d'escapament. Suposant que el vostre motor no entra en aquesta categoria, no hi ha cap benefici en canviar l'oli amb més freqüència. L'eficàcia dels lubricants moderns, fins i tot els lubricants de grau API més barats, no serveixen de res si es substitueixen dins del temps establert; fer-ho no allargarà la vida útil del motor. Només malgastareu diners, però també haureu de fer front als residus generats.

Aquest és un component que cal substituir. En teoria, és possible deixar que el vostre motor se sotmeti a una operació tan violenta que necessiteu reduir l'interval de canvi d'oli, però és poc probable. La causa més probable de "operació greu" dels vaixells és l'operació a llarg termini a baixa velocitat, la combustió incompleta de combustible i la sobrecàrrega severa. A causa del control electrònic, és poc probable que el primer sigui un problema amb els motors moderns, mentre que el segon és encara més rar, tret que el vostre temps de funcionament o quilometratge hagi superat el doble de les dades teòriques. En altres paraules, la majoria de nosaltres hauríem de seguir les recomanacions de la fàbrica.

Alguns vaixells poden trobar combustibles de baixa qualitat que contenen altes concentracions de sofre. El sofre es converteix en àcid sulfúric extremadament corrosiu durant la combustió i s'acumula a l'oli lubricant. La màquina no la filtra, i l'única manera d'eliminar i evitar que es corroeixi els coixinets i altres peces de metall tou és canviar l'oli. Així que presteu atenció al contingut de sofre del combustible (hi ha una eina de prova econòmica per detectar el contingut de sofre).

El millor és treure la mànega del colze d'escapament cada any per comprovar si hi ha corrosió. Què passa amb l'oli de motor sintètic? Augmentarà la vida útil del motor? En comparació amb el petroli, la taxa de desgast dels materials sintètics és més baixa, i quant són els canvis específics, és discutible si això significa una vida útil més llarga del motor. Des d'un punt de vista personal, qualsevol bon lubricant de grau api gairebé pot aconseguir el mateix efecte, mentre que el cost és només una petita part.

L'última nota sobre l'oli de motor és: si voleu que el vostre motor sigui durador, assegureu-vos que qui el canviï ho ha de fer de la manera correcta. Per a la majoria de vaixells, les recomanacions de manteniment del fabricant del motor (per cert, tant si utilitzeu oli mineral com oli sintètic) impliquen canviar l'oli una vegada a l'any. Si el vostre vaixell es queda en un lloc fred a l'hivern, canvieu l'oli el més a prop possible de l'hivern per evitar els danys causats per l'acumulació natural de contaminants hivernals al motor. L'ideal és que l'oli s'ha de buidar abans del remolcador i després reposar-lo i, a continuació, fer funcionar el motor durant un minut o dos per assegurar-se que totes les peces estiguin cobertes amb oli net.

Quan engegueu el vaixell a la primavera, recordeu que tot l'oli s'ha assentat al carter del dipòsit d'oli, deixeu el motor al ralentí durant un o dos minuts i deixeu que tot recircule. Si no ho feu, la quantitat de desgast que produïu en cinc minuts és equivalent a la quantitat de desgast de la resta de l'any.