Com allargar la vida útil dels motors marins? (2)

Assegureu-vos de substituir el filtre d'oli al mateix temps cada vegada que es canvia l'oli i indiqueu la data per a referència futura. Escorreu sempre l'oli del motor quan estigui calent. L'oli de motor modern de viscositat múltiple no ha d'estar massa calent per fluir fàcilment, però l'oli de motor hauria de ser molt més alt que la temperatura de l'aire ambient. Si delegues aquesta feina a un mecànic, t'has d'adonar que alguns mecànics poden no ser prudents, i poden drenar l'oli quan el motor està fred. Drenar l'oli d'un motor fred deixarà aproximadament mig litre d'oli brut, que permetrà que tot l'àcid i el vapor d'aigua facin el seu efecte màgic durant el llarg hivern. Recordeu canviar el filtre d'oli quan canvieu l'oli. També pot contenir aproximadament una part d'oli brut.

Per tant, si canviar l'oli amb més freqüència no augmenta significativament la vida útil del motor, què? Recordeu la frase al començament d'aquest article? Repetiu: l'indicador més fiable de la vida útil del motor és la quantitat de combustible cremat pel motor. És per això que el dièsel turboalimentat i interrefrigerat no duren tant com l'aspiració natural, cremen més combustible.

Per tant, la manera més senzilla d'allargar la vida útil del motor és reduir la velocitat i, almenys, assolir la velocitat de creuer més efectiva. És així de senzill. Per descomptat, hi ha altres mètodes útils de funcionament, com ara assegurar-se que l'oli lubricant estigui calent abans de carregar el motor i apagar el motor després d'haver estat al ralentí durant un o dos minuts. La majoria d'aquests són de sentit comú i, francament, són molt més fàcils de fer que no pas realment lent.

En el segon cas, el nucli del motor està intacte, però els accessoris auxiliars han fallat, tant si el teu motor és vell com nou, gasolina o dièsel, a causa de l'entorn del mar d'Aral, els components que resideixen fora del nucli del motor Sempre en perill. La corrosió és el tema més important, i la lluita contra la corrosió és eterna i es pot dir que és interminable.

Hem de revisar el motor cada mes per veure si hi ha punts de corrosió. Quan el trobem, hauríem de fer el tractament de la superfície corroïda a temps, i després aplicar la pintura del motor aprovada pel fabricant. La clau de la anticorrosió és esbrinar i tractar activament els danys abans que les peces es facin malbé i s'hagin de substituir. . Especialment perns i altres elements de fixació. Un cop rovellats, és possible que no funcionin correctament, provocant fuites i més corrosió, i fins i tot es poden sobreescalfar, cosa que serà problemàtica.

La corrosió més gran tendeix a produir-se al colze del tub d'escapament del motor, on l'aigua salada es barreja amb el gas d'escapament calent. En molts motors de gasolina nous i la majoria de motors dièsel, el colze està fet d'acer inoxidable, de manera que la possibilitat de corrosió es redueix molt.

Si el vostre motor és un col·lector d'escapament de ferro colat, depenent de la temperatura i la salinitat de l'aigua circumdants, la seva esperança de vida es pot escurçar almenys dos anys. Quan un colze falla, el resultat pot ser fuites (i més corrosió) al sobreescalfament del motor. L'única manera és treure la mànega d'escapament que condueix al colze i, a continuació, mirar la situació de corrosió, el millor és comprovar una vegada a l'any.

El sobreescalfament del motor és la principal amenaça per a la seva vida. El sobreescalfament repetit o a llarg termini augmentarà la temperatura dels components interns i els pot deformar, cosa que provocarà problemes complicats com ara el sobreescalfament del refrigerant. Així, reduir o evitar el sobreescalfament augmentarà la vida útil del motor, inclosa la substitució del refrigerant del motor i els ànodes de sacrifici dins de l'interval de temps recomanat. Durant el funcionament, presteu molta atenció a l'indicador de temperatura del refrigerant i assegureu-vos que el sistema d'alarma del motor sigui normal.

Per la mateixa raó, comproveu l'element filtrant i la pantalla del filtre regularment i presteu atenció a la neteja. Quan soni l'alarma, reduïu la velocitat del motor o apagueu el motor i continueu conduint. Fins i tot si la velocitat és molt lenta, provocarà danys interns. Aquest dany pot no ser evident, però s'acumularà a la llarga. Cada accident de sobreescalfament és un factor potencial per escurçar la vida útil del motor.

Qualsevol discussió sobre la vida útil del motor que no faci referència al manteniment preventiu, és a dir, la substitució o la reparació de peces abans que siguin necessàries, és incompleta. Aquest és un tema controvertit. Hi ha una dita que resumeix succintament el punt de vista anterior: “Si no està trencat, no ho arregles”. En lloc de treure la caixa d'eines, és millor parar molta atenció als signes del problema i prendre mesures quan es reveli el problema. .