L'origen del desenvolupament dels coixinets

The early form of linear motion bearings was to place a row of wooden poles under a row of skid plates. Modern linear motion bearings use the same working principle, but sometimes use balls instead of rollers. Z's simple rotary bearing is a bushing bearing, which is just a bush sandwiched between the wheel and the axle. This design was subsequently replaced by rolling bearings, which replaced the original bushings with a lot of cylindrical rollers, each of which was like a separate wheel.

An early example of a ball bearing was discovered on an ancient Roman ship built in 40 BC in Lake Nami, Italy: a wooden ball bearing was used to support a rotating tabletop. It is said that Leonardo da Vinci once described a ball bearing around 1500. Among the various immature factors of ball bearings, there is a very important point that collisions between the balls will cause additional friction. But this phenomenon can be prevented by putting the balls in small cages one by one. In the 17th century, Galileo made an early description of the "cage ball" ball bearing. At the end of the seventeenth century, British C. Wallo designed and manufactured ball bearings, and installed them on mail trucks for trial use, and British P. Worth obtained a patent for ball bearings. The rolling bearing with cage that Z put into practical use early was invented by watchmaker John Harrison in 1760 to make the H3 chronograph. At the end of the eighteenth century, German H.R. Hertz published a paper on the contact stress of ball bearings. On the basis of Hertz's achievements, R. Stribeck of Germany, A. Palmgren of Sweden and others have conducted a large number of experiments, and have made contributions to the development of rolling bearing design theory and fatigue life calculation. Subsequently, Russia's N.P. Petrov applied Newton's law of viscosity to calculate bearing friction. The first patent on the ball channel was obtained by Philip Vaughan of Carmarthen in 1794.

Característiques de l'acer del coixinet:

1. Força a la fatiga de contacte

Sota l'acció de la càrrega periòdica, el coixinet és propens a danys per fatiga quan entra en contacte amb la superfície, és a dir, apareixen esquerdes i descamació, que és una situació de dany important del coixinet. Per tant, per millorar la vida útil del coixinet, l'acer del coixinet ha de tenir una alta resistència a la fatiga de contacte.

2. Resistència al desgast

Durant la tasca del coixinet, no només es produeix la fricció de rodament entre l'anell, l'element rodant i la gàbia, sinó que també es produeix una fricció lliscant, de manera que les peces del coixinet es desgasten constantment. Per augmentar el desgast de les peces del coixinet, mantenir la precisió i l'estabilitat del coixinet i allargar la vida útil, l'acer del coixinet hauria de tenir una bona resistència al desgast.

3. Duresa

La duresa és una de les qualitats importants de la qualitat del coixinet i té una influència indirecta en la resistència a la fatiga de contacte, la resistència al desgast i el límit elàstic. La duresa de l'acer del coixinet en condicions de funcionament ha d'arribar a HRC6165, cosa que permet que el coixinet aconsegueixi una major resistència a la fatiga de contacte i resistència al desgast.

Es tracta de fixar l'eix de manera que només pugui aconseguir la rotació, tot controlant el seu moviment axial i radial. El motor no pot funcionar en absolut sense coixinets. Perquè l'eix es pot moure en qualsevol direcció i el motor només ha de girar quan està funcionant. Teòricament parlant, és impossible assolir el paper de transmissió. No només això, sinó que el coixinet també afectarà la transmissió. Per reduir aquest efecte, s'ha d'aconseguir una bona lubricació als coixinets de l'eix d'alta-velocitat. Alguns coixinets ja estan lubricats, que s'anomenen coixinets pre-lubricats. La majoria dels coixinets han de tenir oli lubricant. Quan s'executa a altes velocitats, la fricció no només augmentarà el consum d'energia, sinó que encara més aterridor és que és fàcil danyar els coixinets. La idea de convertir la fricció de lliscament en fricció de rodament és uni-, perquè hi ha una cosa que s'anomena coixinet de lliscament.